Brasil: Sale la BR do Mar para que crezca el cabotaje y “a chartear buques” se ha dicho……

A toda marcha, el presidente brasileño promulgó el Programa de Estímulo al Transporte de Cabotaje que fundamentalmente flexibiliza la incorporación de flota charteada para ese tipo de modo – un armador puede
chartear un buque de su principal del exterior o de otra colega con el grado de “bandera suspendida” – y crea el concepto de empresa brasileña de inversión en la navegación, con lo que espera que la matriz de transporte
crezca hacia el mar.
Más allá de que parte de la política regional puede pensar que es una ley para “empobrecer más a la marina mercante”, al menos se muestra iniciativa y si fue apoyada por el Congreso, no parece ser tan “liberal” como parece pensarse, y que sólo se da por el contexto de apertura económica brasileña, curiosamente, en un país de los más cerrados del mundo.

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Las perspectivas del shipping de contenedores

Si bien operativamente la interrupción operativa de la cadena de suministro está dando grandes quebraderos de cabeza a las líneas de contenedores, financieramente vienen siendo los grandes ganadores, incluso con ingresos superiores a las grandes tecnológicas. Lo que hasta hace un par de años era un “y que me importa” del resto de los jugadores – especialmente de los cargadores, muchos cambiando de proveedor por dos dólares- frente al llanto constante de las líneas y después de un par de décadas de vivir complicados para obtener algún rendimiento sobre el capital invertido; la banca cambio de mano.

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Un cambio de paradigma en materia de captura de buques extranjeros operando ilegalmente en aguas argentinas

Publicamos a contunuación un análisis de la Prefectura Naval Argentina sobre lo que es la experiencia de tres décadas en el control del límite exterior de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA).
En ese sentido, en todos estos años se ha dado una “férrea decisión de la Prefectura Naval Argentina (PNA) de optimizar su accionar sobre la flota extranjera de pesca más allá del límite de la Zona Económica Exclusiva Argentina (conocida como Milla 201), que dio lugar a un nuevo procedimiento de captura de buques extranjeros cometiendo pesca ilegal. Este nuevo modo de actuar, alcanzó un reconocimiento nacional e internacional, constituyéndose en una buena práctica, hoy en día, en muchos países cuyas aguas sufren este tipo de actividades ilegales”.

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Sustitución de heladeras importadas; un objetivo estratégico?

Vemos como la promoción de sectores desde el
área de Desarrollo Productivo de la Nación tiene una
diversidad tan amplia que no deja de sorprender. Se
puede ver al ministro del área desde hablando de
la potencialidad del cannavis para uso medicinal e
industrial y que la Argentina puede convertirse en
“líder a nivel regional” en esta materia o apoyando
el desarrollo de la industria avícola, pasando por la
entrega de un créditos del FONDEP a “proyectos
estratégicos de inversiones” como parte de la
sustitución de importaciones. Uno de ellos es
financiar a una pyme para expandir su producción
de línea blanca, con la creación de 70 puestos de
trabajo.

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Despachantes piden la vacuna….y los aduaneros paran

Al ser una actividad exceptuada del aislamiento social obligatorio, desde el inicio del Plan de Vacunación Nacional, el Centro Despachantes de Aduana (CDA) había realizado una presentación así como lo hicieron sus 21 representaciones a nivel regional ante el Ministerio de Salud de la Nación para que los Despachantes de Aduana y sus colaboradores, tengan un espacio para ser vacunados, teniendo en cuanto que se trata de un servicio esencial para el país . El CDA lo llama Solicitud Federal de vacunación prioritaria.
La respuesta por parte del Ministerio, indicaba que se iba a ir accediendo a la vacunación de acuerdo a la jurisdicción.

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Audiencia por el canal Magdalena y el medio ambiente. Todos pueden opinar pero el canal se hace…

Más de 6 horas de exposiciones de hasta 7 minutos cada una, tuvo la Audiencia Pública convocada por la Resolución del Ministerio de Transporte N° 103/2021, que tuvo como objeto brindar una amplia oportunidad de participación ciudadana en relación al Proyecto del Canal de Navegación Magdalena y sus potenciales impactos sobre el ambiente. Pues bien la mayoría de los más de 30 expositores aportaron poco en cuanto al tema del medio ambiente.
Ya el titular de la unidad transitoria que avanza sobre la licitación e interventor de AGP, José Beni, advirtió que todos los estudios ya están hechos y la audiencia es importante como elemento formal que marca la normativa. La decisión está tomada.

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