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Megatrade Noticias

 

Director Nacional de Aduanas adjunto, ¡Qué trabajito!!!

Ante la virtual acefalía de la Dirección Nacional de Aduanas, y los problemas para bajar línea desde las subdirecciones con la consiguiente “libre interpretación” de las normas de parte de cada aduana, más el “viva la pepa” en cuanto a discrecionalidad del cierto personal, - ver uno de nuestros comentarios en la plataforma radio en nuestra web- el gobierno parece haber respondido con la designación de un director adjunto por seis meses. Será hasta que se re establezca Gómez Centurión?. Seis meses no parece ser mucho tiempo para resolver los desaguisados aduaneros. Como es de público conocimiento, se ha elegido al ex responsable de la Cervecería Quilmes para el Río de la Plata, Diego Dávila, que tuvo unos meses en la función pública interrelacionando ministerios. En la cervecería Quilmes tuvo que manejar a casi 6000 personas, en 11 plantas industriales, nueve oficinas de venta directa y otros tantos centros de distribución en distintas regiones del país. En la Aduana son más de 20.000 personas. Promover el consumo de cerveza será parecido a aplicar las normas y facilitar el comercio exterior?... Cuál es el contacto del Sr. Dávila con el comercio exterior?. Gestión?. Quilmes exporta a 25 países... ver más

 

Los despachantes de Aduana le dicen si a la facilitación pero no quieren ser variable de ajuste

El Centro Despachantes de Aduana apoya el desarrollo de sistemas que agilicen los procesos y las operaciones de comercio exterior, apuntando además a una baja de costos, tema en el que tanto insisten las autoridades del gobierno nacional. Su presidente, Enrique Loizzo, advierte que en ese camino está uno de los objetivos de la entidad, siempre que no se tome al despachante como variable de ajuste, señala.
Y esto tiene que ver, en que hay una nueva movida desde algunos sectores que señalan que es posible prescindir del despachante o que ponen el foco en el “costo del despachante” como si su intervención fuera la que más impacta en el sistema. “Es una mirada equivocada, el costo del despachante es ínfimo con respecto a otros eslabones de la cadena”, dice Loizzo. Ocurre más bien todo lo contrario, especialmente, porque en muchos casos se le asigna al despachante, como si fueran suyos, costos que tienen que ver con pagos que debe hacer a distintos eslabones de la cadena. Precisamente en un análisis que realizó gente del Centro con ejemplos de distintas modalidades de operaciones de exportación e importación se muestra que mientras los costos en otros eslabones de la cadena aumentan exponencialmente, - por ejemplo cuando se exceden los días de forzoso o se demora la entrega de los contenedores- los honorarios del despachante se mantienen idénticos.

 

El debate sobre el Peaje para Santa Fe/Confluencia

Se veía venir que el Estado dejaría la responsabilidad de bancar el mantenimiento del río Paraná de Santa Fe a Confluencia. Aunque en realidad lo que no quieren las autoridades de este gobierno es seguir engrosando la deuda que tiene el Estado con el concesionario que viene realizando estos trabajos en ese tramo desde hace años y que no viene cobrando… Pero ahora concretamente las autoridades del sector anunciaron que quiere implementar un peaje allí. Esto no se ve bien desde los operadores especialmente a partir de los valores que se están manejando, costo que tendrá que pagar la carga. El tema que preocupa es ver cómo afecta ese valor a los números de la carga que baja por la hidrovia. Recordamos que la mayor parte de la carga que atraviesa ese tramo viene del Paraguay y del Alto Paraná. En este último caso el 50% de la soja y todo el resto incluyendo otras cargas a granel, líquida y general se mueve desde y hacia Asunción. La objeción que se plantea es si el tramo compartido con Paraguay y el tramo que le corresponde a nuestro vecino del norte no se draga, de qué sirve pagar un peaje en Confluencia/Santa Fe, cuando no se puede bajar con mayor capacidad especialmente en épocas donde río arriba el nivel de las aguas es muy bajo y el mantenimiento es nulo…? Paraguay viene prometiendo hace años que va a dragar su tramo, anunciando entre comillas que contrataría al cuerpo de ingenieros de EEUU. Pero no ha habido avances en ese sentido.

 

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