Un ambiente de gran confusión logística de espacios y contenedores se puede ver en lo que es el transporte de línea a nivel global. Así como están las cosas, países alejados de los mercados principales como el nuestro, deben pelear para tener bodega y pagar más. No hay que olvidar que Brasil tiene condiciones de tipo de cambio que favorecen sus exportaciones y demanda mucho equipo..Dónde hay un reefer, muchos se preguntan por aquí....
A una etapa muy larga de mayor oferta que demanda de bodega, hoy ocurre lo contrario. Esto en parte a que ha cambiado la estrategia de las navieras, donde en algún momento aflojaban al competir y apuraban planes de construcción de mega buques, algo que desde hace un tiempo no sucede más allá de alguna excepción. Hoy el tema clave para las líneas es cómo adecuarse a la demanda y cómo resolver la confusión en cuanto a la logística de contenedores con mercados donde están a full y en otros vacíos, resolviendo los desbalances. Por ejemplo, este año como nunca se pudo ver congestión en el puerto de Los Angeles/Long Beach o cuatro días de espera para amarrar en Singapur, a lo que se suman los frenos en la cadena y contenedores que no se pudieron cargar o descargar en determinados puertos. Llegar al equilibrio, dicen los especialistas, llevará un tiempo y los clientes que ven que los fletes son increíblemente superiores a los de otros años, se pueden consolar con que en la misma situación están los competidores: tendrán que adaptarse y con paciencia planificar bien su logística.