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Director Nacional de Aduanas adjunto,
¡Qué trabajito!!!
Ante la virtual acefalía de la Dirección Nacional de
Aduanas, y los problemas para bajar línea desde las
subdirecciones con la consiguiente “libre interpretación”
de las normas de parte de cada aduana, más el
“viva la pepa” en cuanto a discrecionalidad del cierto
personal, - ver uno de nuestros comentarios en la plataforma
radio en nuestra web- el gobierno parece haber
respondido con la designación de un director adjunto
por seis meses. Será hasta que se re establezca Gómez
Centurión?. Seis meses no parece ser mucho tiempo
para resolver los desaguisados aduaneros.
Como es de público conocimiento, se ha elegido al ex
responsable de la Cervecería Quilmes para el Río de la
Plata, Diego Dávila, que tuvo unos meses en la función
pública interrelacionando ministerios. En la cervecería
Quilmes tuvo que manejar a casi 6000 personas, en
11 plantas industriales, nueve oficinas de venta directa
y otros tantos centros de distribución en distintas
regiones del país. En la Aduana son más de 20.000
personas.
Promover el consumo de cerveza será parecido a aplicar
las normas y facilitar el comercio exterior?... Cuál
es el contacto del Sr. Dávila con el comercio exterior?.
Gestión?. Quilmes exporta a 25 países... ver más
Los despachantes de Aduana le dicen si a la facilitación
pero no quieren ser variable de ajuste
El Centro Despachantes de Aduana apoya el desarrollo
de sistemas que agilicen los procesos y las operaciones
de comercio exterior, apuntando además a una baja de
costos, tema en el que tanto insisten las autoridades
del gobierno nacional. Su presidente, Enrique Loizzo,
advierte que en ese camino está uno de los objetivos
de la entidad, siempre que no se tome al despachante
como variable de ajuste, señala.
Y esto tiene que ver, en que hay una nueva movida
desde algunos sectores que señalan que es posible
prescindir del despachante o que ponen el foco en el
“costo del despachante” como si su intervención fuera
la que más impacta en el sistema. “Es una mirada equivocada,
el costo del despachante es ínfimo con respecto
a otros eslabones de la cadena”, dice Loizzo. Ocurre
más bien todo lo contrario, especialmente, porque en
muchos casos se le asigna al despachante, como si
fueran suyos, costos que tienen que ver con pagos que
debe hacer a distintos eslabones de la cadena.
Precisamente en un análisis que realizó gente del Centro
con ejemplos de distintas modalidades de operaciones
de exportación e importación se muestra que
mientras los costos en otros eslabones de la cadena
aumentan exponencialmente, - por ejemplo cuando se
exceden los días de forzoso o se demora la entrega de
los contenedores- los honorarios del despachante se
mantienen idénticos.
El debate sobre el Peaje para Santa Fe/Confluencia
Se veía venir que el Estado dejaría la responsabilidad
de bancar el mantenimiento del río Paraná de Santa Fe
a Confluencia. Aunque en realidad lo que no quieren
las autoridades de este gobierno es seguir engrosando
la deuda que tiene el Estado con el concesionario que
viene realizando estos trabajos en ese tramo desde
hace años y que no viene cobrando…
Pero ahora concretamente las autoridades del sector
anunciaron que quiere implementar un peaje allí. Esto
no se ve bien desde los operadores especialmente a
partir de los valores que se están manejando, costo que
tendrá que pagar la carga. El tema que preocupa es ver
cómo afecta ese valor a los números de la carga que
baja por la hidrovia.
Recordamos que la mayor parte de la carga que atraviesa
ese tramo viene del Paraguay y del Alto Paraná.
En este último caso el 50% de la soja y todo el resto
incluyendo otras cargas a granel, líquida y general se
mueve desde y hacia Asunción.
La objeción que se plantea es si el tramo compartido
con Paraguay y el tramo que le corresponde a nuestro
vecino del norte no se draga, de qué sirve pagar un
peaje en Confluencia/Santa Fe, cuando no se puede
bajar con mayor capacidad especialmente en épocas
donde río arriba el nivel de las aguas es muy bajo y el
mantenimiento es nulo…?
Paraguay viene prometiendo hace años que va a dragar
su tramo, anunciando entre comillas que contrataría al
cuerpo de ingenieros de EEUU. Pero no ha habido avances
en ese sentido.
