Durante estos días vemos noticias importantes, desde el mejor enero en exportaciones por mucho tiempo, hasta la licitación de la vía navegable troncal o hidrovía, pasando por el repetido debate sobre la apertura y el efecto de la importación en segmentos “sensibles” y no tanto, - en este caso como diría una conductora televisiva, la audiencia cambia. Ahora, las preguntas siguen siendo las mismas. Y vaya si ella lo sabrá, con casi 100 años de vida.
En esta edición, tocamos temas que tienen que ver, además, con el liderazgo que van asumiendo las mujeres en el ámbito portuario; nuevos financiamientos para las terminales de parte de los operadores globales, la avanzada de Hapag Lloyd para quedarse con ZIM, la propuesta de la Cámara Portuaria de Chile para mejorar el sistema; el comercio internacional que sigue creciendo y como aprovecharlo y mucho del contexto internacional y global.
En particular, desde el exterior sigue la incertidumbre a partir de la nueva Organización Trump del Comercio, aunque sea un poco desorganizada: hoy por principio tengo unos aranceles, pero mañana puedo tener otros. Cómo se manejarán los exportadores e importadores en este contexto?. Incluso hay estudios de abogados que ya les advierten a los cargadores de la región que se apuren para analizar cuánta plata perdieron por los aranceles aplicados por EE.UU. antes del fallo de la Corte Suprema y reclamar.
Dos temas a nivel regional que llevan inquietud: por un lado, el efecto en la cadena de suministros por lo sucedido en México, con la capacidad de fuego de la delincuencia, que puede parar todo, luego de la captura del hasta ahora “narco más buscado” del país. Un concepto muy curioso respecto a este tema que apareció en Bloomberg, sobre la “preocupación de los inversores por lo que pueden ser las reacciones del narcotráfico” ante la detención de dicho criminal.
Se entiende mal, o para los inversores sería mejor que no lo hubieran detenido?.
Otro punto de inquietud, tiene que ver con las presiones de pueblos originarios de la Amazonia en Brasil, que aparentemente lograron frenar obras de dragado para mejoras mínimas en las vías navegables que habitualmente se necesitan para sacar la impresionante carga en especial de Mato Grosso. Allí incluso llegaron a tomar una terminal fluvial de granos de una compañía global. El argumento es que el río es de esos pueblos, no para el transporte de cargas por barcaza. Sin pensar en lo que puede ganar el país en eficiencia logística y más producción. Claro que la naturaleza esta primero, pero no necesariamente una cosa va en contra de la otra. Al mismo tiempo, nada se dice del efecto que tiene el mayor tráfico por carreteras para sacar esas cargas. De hecho, ante la super producción, se ven colas extensas de camiones en terminales. Pero de eso no se habla. De última, la creencia general es que la plata se la quedan las traders y no la gente…
‍
Locales
Más en el ámbito local, hay quienes insólitamente, creen que un organismo de puertos de la Nación en Argentina quiere avanzar sobre los sistemas portuarios de provincias no afines con el argumento de que alimentan la política opositora.
Será así o una fakenews más?.
Por otro lado, como dijimos, vuelven hasta el hartazgo los comentarios sobre los peligros de la apertura indiscriminada, cada vez que se abre un esquema que no restringe el comercio exterior. “Los chinos invaden con sus autos que son muy baratos”, se dice en la ronda de desinformación general, en un país que ya es cerrado. Así aparecen los reclamos frente a una situación de “cancha que esta desnivelada” desde la producción nacional.
En ese sentido, hubo un pobre debate al que se sumaron opiniones de los ministros del gobierno argentino, especialmente de Economía, Luis Caputo, y de Desregulación y Transformación Federico Sturzenegger, sobre el mayor costo para comprar indumentaria en el país, respecto al exterior.
En particular, aquí marcamos los argumentos que señaló a través de Linkedin, el gerente general de la Cámara de Importadores, Fernando Furci. Allí dijo que en realidad, esa cancha siempre estuvo desnivelada, “pero en favor del proteccionismo”. Y se pueden ver sus efectos que después de dos décadas, están a la vista.
En ese camino, más allá del debate, Furci detalló toda la normativa que pasó en los años previos a la actual administración para avivar ese proteccionismo: DJAI; SIRA; SIMI; SIMI "A" y SIMI "B"; Licencias automáticas y no automáticas; BL30; BL15; BL38 y más acrónimos; centenares de normas vinculadas a exterior y cambios del Banco Central; bancos públicos y privados con diferencias de criterio ante tantas regulaciones imposibles; los jueves del BCRA publicando normativa restrictiva; muchas intervenciones de terceros organismos; tener que mandar a funcionarios a habilitar plantas al exterior; habilitaciones de depósitos o productos con duraciones mayores a uno o dos años; canal rojo por encima del 30% -rojo exhaustivo, rojo valor- valores criterio; garantías aduaneras en efectivo en medio de volatilidad inflacionaria y cambiaria. Además de varios tipos de etiquetado; estampillados; re-certificaciones locales sobre certificaciones internacionales aceptadas en todo el mundo; certificaciones con insólitas duraciones de un año. Además de varios semáforos, incluyendo uno cambiario. Fecha de pago de la importación que un día antes de cumplirse desaparecía o se cambiaba, lo que implicaba tener que dar explicaciones imposibles a los proveedores, al punto que Argentina cayó en su calificación crediticia internacional. Todo esto, señaló Furci, es sólo parte de muchos etcéteras; más allá del estrés económico y financiero al momento de pagar un VEP de importación.
Así, añade, se conformó parte del costo argentino y que implica una mínima e influyente parte que da respuesta a la pregunta tan simple de cualquier hijo de vecino, en cuanto a porqué un producto, fuera de las fronteras, puede ser más barato que en el país.
Pero el debate seguirá hasta que quizá vuelva un nuevo “proteccionismo” de un próximo gobierno y así la calesita argentina que gira y gira para estar siempre en el mismo lugar.
O ahora es distinto?