En tiempos donde se confunden conceptos a partir de la inundación de información contaminada de marketing y textos armados por IA; un tema del que a menudo no se habla tiene que ver con la tarea de los Estados ya seas nacionales o provinciales en materia de planificación logística, en un momento considerada esencial.
El Estado, claro está, necesitado de profesionales preparados, tiene mucho que decir.
Pero hay algunos países que han preferido degradar el soporte de los Estados en distintas materias y así el abandono, por ejemplo, en el campo de la logística como en tantos otros. Ante inaptitudes o desidias de distintos gobiernos, el argumento es que “los privados lo hacen mejor”, como si una cosa supliera a la otra.
Esto ha funcionado cuando los gobiernos y sus funcionarios son la piedra en el camino para generar, por ejemplo, mejor infraestructura y eficiencias de gestión. Varios ejemplos de la actividad portuaria ha visto ese desarrollo desde la desregulación de los ´90; aunque no haya una planificación y se superpongan esfuerzos en un lugar y falte desarrollo en otros – la falta de una logística patagónica es un ejemplo-.
Al mismo tiempo, en qué medida en los últimos años la política invade algunas estructuras de gestión eficientes, generando costos sin agregar valor.Se podrá combinar una burocracia pública positiva y planificación con eficiencia?. Hay ejemplos que lo afirman, otros no tanto.
Cómo se puede delimitar la función de cada uno en ese contexto?
Una cuestión que, seguramente, no está en ninguna agenda de aquellos que deciden.
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Tendencias
En este número, destacamos un informe sobre la feria Intermodal de Sao Paulo que lleva tres décadas de crecimiento y donde estuvimos presentes. Allí se vinculan las nuevas tendencias logísticas incluso abordadas por la fuerte burocracia brasileña, hasta por aquellos que hoy concentran el negocio naviero, con puertos y empresas de equipamiento muy atentos a la demanda de los clientes y cargadores.
En medio de incertidumbres geopolíticas, aparece cada vez más la tecnología en evolución incorporada al negocio.
Pero hay temas que, aunque pasan los años no cambian: La burocracia estatal. Un ejemplo, el caso del lanzamiento de la licitación de una terminal que puede dar vuelta la capacidad del puerto de Santos, el mayor de Sudamérica, que ha pasado por distintos organismos públicos con idas y vueltas. El proyecto planteado hace más de una década, corre el riesgo de una vez aprobada pueda parecer viejo.
Es el riesgo de enfocarse en el árbol que no permite ver el bosque.
En el mismo sentido, otro elemento clave que nos señala un especialista, es que el común denominador piensa que, en logística, los robots y los drones serán las claves del cambio. Esto más allá de lo interesante de ver un robot ganando una maratón de humanos, el alquiler de un robot para realizar tareas domésticas o algunos videos de tik tok divertidos en esa materia.
Pero el especialista advierte que el “robot humanoide” en logística hoy no es más que una anécdota frente a los equipamientos “en tierra” que incorporan toda la tecnología y especialmente software de última generación -con algún apoyo de la IA- y que pueden acelerar los tiempos de una demanda cada vez más exigente, por ejemplo, para responder al crecimiento del e-commerce.
Allí es donde es importante poner el acento.