Interesante movida en el mercado de operadores fluviales. La brasileña Hidrovias do Brasil S.A (HBSA) con sede en Sao Paulo y operaciones en todo Brasil, Paraguay y Uruguay; anunció la adquisición de las operaciones de Imperial Logistics de America del Sur con sede en Asunción y operaciones en la hidrovía Paraná Paraguay. Se trata de la operación más importante de la estrategia de crecimiento de la compañía brasileña en el corredor sur. Según el responsable de la firma en Paraguay informado en el diario ABC que con la adquisición, la firma brasileña sumó a su oferta de servicios 7 remolcadores y 84 barcazas para el transporte de minerales y granos.

A 30 años de la creación del bloque, hay innumerables notas y comentarios de personalidades y especialistas que debaten sobre el tema (tanto políticos como estadistas, e intelectuales y académicos). Qué se hizo o debió hacer? Cómo se decidió o no se decidió determinada cuestión? Qué debió aplicarse en determinada situación? y muchas de otras valiosas opiniones, todas valorables, pero que no terminan de explicar las razones por las que el proyecto surgido en Marzo de 1991, y a continuación de numerosos encuentros a nivel presidencial -sobre todo entre Brasil y Argentina-, y a posteriori de la negociación más relevante entre dos de los más importantes actuales socios, plasmada en el acuerdo de complementación económica de la ALADI Nro 14 entre Brasil y Argentina, -inicio de la etapa final hacia el acuerdo de la ALADI ACE 18, puerta de ingreso hacia el Tratado de Asunción de 1991, que establecía como meta un Mercado Común del Sur, no encuentra salida para su imprescindible “movilización” a tono con los procesos internacionales actuales. Identificar cuáles eran los sentimientos de los legisladores cuando firmaban ese acuerdo es difícil.