Comienza el año y sindicatos fluvio marítimos denuncian que irán avanzando hacia medidas de fuerza que en la medida que escalen pueden llevar a “parar el país”, si el gobierno no hace algo para detener la salida de la bandera argentina de los pocos barcos que operan en el cabotaje.

A toda marcha, el presidente brasileño promulgó el Programa de Estímulo al Transporte de Cabotaje que fundamentalmente flexibiliza la incorporación de flota charteada para ese tipo de modo – un armador puede
chartear un buque de su principal del exterior o de otra colega con el grado de “bandera suspendida” – y crea el concepto de empresa brasileña de inversión en la navegación, con lo que espera que la matriz de transporte
crezca hacia el mar.
Más allá de que parte de la política regional puede pensar que es una ley para “empobrecer más a la marina mercante”, al menos se muestra iniciativa y si fue apoyada por el Congreso, no parece ser tan “liberal” como parece pensarse, y que sólo se da por el contexto de apertura económica brasileña, curiosamente, en un país de los más cerrados del mundo.

Si bien operativamente la interrupción operativa de la cadena de suministro está dando grandes quebraderos de cabeza a las líneas de contenedores, financieramente vienen siendo los grandes ganadores, incluso con ingresos superiores a las grandes tecnológicas. Lo que hasta hace un par de años era un “y que me importa” del resto de los jugadores – especialmente de los cargadores, muchos cambiando de proveedor por dos dólares- frente al llanto constante de las líneas y después de un par de décadas de vivir complicados para obtener algún rendimiento sobre el capital invertido; la banca cambio de mano.